尾程几近瘫痪，美国站卖家意欲出走?
熬过上半年，下半年的美国市场也不容乐观。近期，从中邮物流小包涨价、FBA限制补货，再到后端派送拥堵……种种情况都描出几个大字：“卖家太难了”!
1，美国站卖家百生相：往外走与坚守
在历经魔幻且动荡的2020年上半年后，有部分美国站卖家准备在下半年减少对美国站的投入，将更多精力放在其他区域市场。
“下半年应该会把更多精力放在欧洲市场和日本市场。”同时兼顾亚马逊平台与独立站的资深卖家Luke就向跨境眼观察表示，“主要还是因为现在美国政策变化太快了，疫情也没得到有效控制，相较之下，欧洲和日本的疫情稍有缓解，而且头程和尾程物流恢复情况相对较好。”
Luke选择减少对美国站的投入，但更多的卖家选择坚守在美国站，他们认为当下开发新市场更耗心力，还不如把经营已久的美国站做好，坚持下去总会有转机。
“疫情期间到现在，美国站订单销量情况整体还是向好的。”经营电子产品的美国站卖家陈海向跨境眼观察表示，“不过受疫情影响，美国市场整体派送时效都变慢，补货受到影响，还是有可能出现断货，现在就是担心补不上货。”
再加上7月FBA限制补货政策出台，部分卖家遭遇订单量下滑或停滞。“美国站有点受到影响，5、6月份订单销量还不错。直到7月FBA限制入仓，几个账号都被限制了，订单量表现得就比较一般，幸运的是退货率不高。”主营服装品类的亚马逊卖家吴燕说。同样地，经营鞋服品类的小卖王路也表示，7月开始出单率骤减，转化率从6%掉到了约2%。
疫情和政治因素影响下，一部分卖家看到了其他市场的优势，开始犹豫要不要从美国站往外走，去拓展新市场;另一部分卖家则选择继续坚守美国站这一最大的流量阵地，适应变化，等待转机。
2，坚守美国站，难在哪?
无论是拓展其他市场的卖家，抑或是坚守美国站的卖家，都对美国站又爱又恨，究竟是为什么呢?跨境眼观察试图从以下几个方面进行探究：
政策方面：当下仍是疫情“震中”的美国，仍不断与中国、国际组织发生摩擦。《环球时报》报道，舆论普遍认为，中美互相关闭领事馆事件是中美两国紧张关系升级的最新迹象。特别是美国大选在即，两国摩擦升级的可能性增大。这对中美之间的贸易活动可能带来一定影响，对跨境电商行业来说也是充满不确定。
同时，疫情下，跨境物流难关轮番出现：运费上涨、爆仓、渠道舱位不稳定，派送拥堵…
1、FBA限制入仓，海外仓又接连爆仓
美国刚爆发疫情的时候，海外仓还推出仓储免租等优惠，但有业内人士表示，美国洛杉矶海外仓基本爆仓或接近爆仓，无法在短时间内接收更多的货物。
而亚马逊FBA仓库的上架速度则是慢到极致。“因为上半年大部分卖家都有增长，导致卖家大量备货，又赶上7月美国FBA限制补货，因此FBA入仓速度就更慢了。”卖家陈海表示，“特别是自发货，导致客户整体投诉率和退货率相比同期都呈现大幅上升。”
2、物流渠道价格波动，成本上涨
“现在头程费用相较往年有大幅增长，时效也不太稳定。”陈海向跨境眼观察表示。因传统外贸订单量大幅下滑，人员减少，船公司不得不撤掉部分运力，但运输需求却出现暴涨，供需不对等导致海运价格持续上涨。有业内人士表示，进入下半年的海运旺季，美国海运价格已经从年初的每个柜子1300美金涨到了3100美金左右。
中邮美国路向小包也在下半年迎来全面上涨，FedEx、UPS也纷纷征收临时附加费。运费上涨，意味着部分卖家或能够成功将成本转嫁到美国消费者身上，由消费者买单;但部分卖家需要自行承担，利润空间再次被挤压，特别是对独立站卖家、铺货卖家影响更为巨大。
3、美国尾程派送堵塞，无法独善其身
运费涨价还是其次，现在卖家最关心且核心问题在于：美国尾程派送不及时。简单区分，目前美国尾程派送主要有两大渠道，一是快递，二是卡车。
➯快递渠道：FedEx货柜堆积在亚马逊的卸货平台，FBA仓库要求FedEx先将这些货柜处理。但在FBA仓库暂停接收FedEx之前，美国站转运和尾端派送就已经是堵塞情况，时效不稳定。
卖家大量备货，FedEx需求猛增，从4月几近瘫痪到现今的爆仓，促使多家物流商改用UPS等快递，UPS需求暴增，货量远远超过运输负荷能力，爆仓拒收等情况可能不断上演…
➯卡车渠道：FedEx、UPS运力无法满足运输需求时，卡派就被提上来了。据业内人士介绍，美国卡车需要根据船期的到港时间、清关和提货拆柜的时间去提前预约。但受疫情影响，卡派人手不足，且大部分物流商对美国卡车情况不了解，情况更加严峻。
美国当地的快递、卡车运力如多米诺骨牌般受到不同程度的影响，后端派送牵一发而动全身，运力几乎临近极限，甚至可能在接下来的几个月内面临更大的压力。
“上半年大家都赚到钱了，下半年就会拼命备货。”对此，卖家陈海也在思考，“消费者的购买力已经被透支了，就怕冒进备货，卖家还是要警惕滞销带来的库存风险。”
虽然2020上半年跨境电商一片大好，但是下半年跨境物流充满不确定性，卖家与物流商仍面临着严峻的挑战与机遇。
